Dúvida: CB 500X ou NC 750X?

To aprendendo demais aqui no fórum....de ciência e tecnologia então....show.....

Esta chegando..

As mudanças sem dúvida tornaram a NC mais atraente, com o apelo correspondente ao que se espera de uma motocicleta de alta cilindrada e que teve o preço ajustado para R$ 36.500. Não é mais uma moto estritamente funcional e econômica, o que se pode notar pelos investimentos para entregar mais valor por todos os cantos, inclusive na adoção de suspensões e freios tecnicamente mais sofisticados. Veremos um movimento semelhante na mudança da família 500 nos próximos meses, que sem dúvida é bem-vindo, mas implica em aumentos de preço que serão avaliados pelos potenciais compradores de acordo, também, com o tamanho dos reajustes da concorrência. No cenário atual, a NC 750X está pouco mais cara que Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 e BMW G650GS, vendidas por R$ 35.900, e abaixo dos R$ 37.690 cobrados pela Triumph Tiger 800 XR. 


NC 750X se veste de luxo

A Honda ganha banho de loja para ficar mais sedutora, com aprimoramentos estéticos e técnicos que elevam seu preço

28/04/2016 às 15h53m





A realidade enxergada de forma objetiva e estritamente racional nem sempre é sedutora. Quando a NC foi criada unindo preço abaixo de R$ 30 mil, pilotagem amigável e baixo consumo não foi plenamente compreendida pelo brasileiro. Componentes relativamente simples possibilitavam o preço competitivo e o motor de 2 cilindros focava o torque em vez de potência e rotações, afinal na maior parte do tempo tiramos proveito de força saindo de semáforos ou retomando velocidade, e não em aceleração máxima cambiando e reduzindo marchas alucinadamente. A Honda foi ajustando a rota aos poucos sem perder o rumo estabelecido no começo da jornada, primeiro aumentando o motor de 700cc para 750cc e elevando o limite de rotações para quem queria um pouco mais de emoção na tocada, e agora com uma renovação que troca a praticidade daquela roupa do dia a dia por um vestido mais sedutor.

Para este ano a NC ganhou novos volumes através de abas laterais maiores e mais afiladas, o falso tanque que abriga o porta-objetos foi encorpado e ganhou um litro adicional de capacidade, o acabamento sobre ele foi revisto com orifícios para fixação de mala de tanque e as linhas de maneira geral apresentam mais personalidade com ângulos bem marcados. Enfim, uma plástica para deixá-la com mais personalidade, mais sexy, que também inclui mais que atributos para agradar os olhos, alguns com vantagens práticas como LEDs iluminando farol e lanterna traseira, ou o novo painel que destaca o conta-giros colorido e pode ser configurado em nove cores, inclusive mudando de cor (se assim for ajustado) conforme os giros sobem.

Acelerando não há mudança no comportamento do motor, mas a ponteira de escape trapezoidal responde com ronco mais encorpado, sussurra para empolgar quem está comando. Embora o ronco seja mais forte e audível pela cidade, em velocidade de cruzeiro na estrada é agradável e não prejudica o conforto. O chassi usa uma nova liga de aço carbono mais rígida e novas suspensões, um amortecedor traseiro que incorpora sete regulagens de carga da mola e garfo Showa com duas válvulas internas para passagem do óleo, uma que atua em pequenas irregularidades e movimentos mais suaves da suspensão e outra para quando o movimento é brusco e demanda mais resistência ao absorver o impacto.

Nova dinâmica

Nas curvas do roteiro que percorremos descendo a serra para o litoral Norte paulista e seguindo pela costa até o Sul do Rio de Janeiro este novo conjunto se mostrou um pouco mais rígido que o anterior, a NC ganhou estabilidade em alta velocidade e absorve muito bem oscilações e solavancos menos agressivos; já em condições de piso ruim transmite parte da energia para o resto do conjunto. O pára-brisa 5 cm mais alto faz diferença na estrada, em velocidades mais elevadas protege o piloto desviando o fluxo de ar sem causar turbulência no capacete de quem tem 1,80m de altura.

Esta nova NC também calça pneus diferentes, trocaram os Pirelli Scorpion Trail instalados na mudança anterior, quando virou 750, que tinham o objetivo de torná-la mais ágil nas mudanças de direção devido à curvatura mais pronunciada da banda de rodagem, o que realmente ocorreu e elogiamos muito na época. A ideia foi deixá-la mais à vontade para rodar por trechos de terra batida, portanto optaram pelos Dunlop Trailmax TR91 de sulcos maiores que incrementam o caráter aventureiro, o que veio acompanhado de um comportamento menos abusado nas mudanças rápidas de direção. Neste movimento de upgrade da NC passa a existir apenas a versão equipada com freios ABS, que recebeu novas pinças mais potentes e de melhor pegada.

O preço salgado, pra quem não oferece controle de tração e apenas um disco de freio na dianteira, ou não?


Parte do texto que me preocupa.

Nas curvas do roteiro que percorremos descendo a serra para o litoral Norte paulista e seguindo pela costa até o Sul do Rio de Janeiro este novo conjunto se mostrou um pouco mais rígido que o anterior, a NC ganhou estabilidade em alta velocidade e absorve muito bem oscilações e solavancos menos agressivos; já em condições de piso ruim transmite parte da energia para o resto do conjunto.

Abraços.

Quando chega a nova X mesmo kkkk. Depois desse preço cain cain cain kkk

nusss por esse preço, acabo de mudar de ideia sobre o up  ;(

A Honda realmente não sabe ganhar dinheiro, se por uns 2 k a menos (ainda estaria até caro pelo que oferece) iria vender muito mais, pois embora tenha um conjunto de equipamentos "inferior" as demais, a maioria prefere a marca e se comparar com as concorrentes ficaria mais em conta o que favoreceria muito na opção pela NC.

próximo up .. versys 650 kkkkkkkk

Pois é, salgado este preço ein...

A uma mês atrás a Triumph estaca vendendo a tiger XR por 36, com 20 de entrada e restante em 12 vezes sem juros. Está certo que bebe e custo de manutenção maior, mas por outro lado acabamento superior, controle de tração, dois anos de garantia, caso a moto der problemas é ligar e o pessoal da CC busca sem custo, além de custear hospedagem.

Abraços!

Eita, por quanto será que vai vir a X?!
Espero que esses 36 da NC não se confirmem!!!

Apesar de achar que o preço da NC será por volta de 33 / 34, qualquer lançamento no Brasil é sempre com o preço muito alto. Somos totalmente emocionais e gostamos (pagando mais) de novidades, infelizmente.
Quem trabalha com propaganda no BR sabe e usa esta particularidade do brasileiro.
Depois que passa a empolgação a montadora reajusta o preço.

Todo esse texto me passou duas mensagens, maquearam a moto e a deixaram mais dura, menos confortável, kkkkk
E de quebra a colocaram numa categoria em que ela tem menor chance de vender, pois o publico que tem de 35 a 40 mil pra investir numa moto acaba comprando com mais foco no Status, e isso as BMW e Triumph conferem mais.

É isso ai Teles, conforme ja falei certa vez, vc quebra barreiras. Essa barreira acima de 35 é muito concorrida por mas importadas, motos refinadas e status de chique.

Marcos Teles escreveu:Todo esse texto me passou duas mensagens, maquearam a moto e a deixaram mais dura, menos confortável, kkkkk
E de quebra a colocaram numa categoria em que ela tem menor chance de vender, pois o publico que tem de 35 a 40 mil pra investir numa moto acaba comprando com mais foco no Status, e isso as BMW e Triumph conferem mais.

Teles,

Também entendi da mesma forma, achava que seria mais macia que CB500X, porém lendo o texto...

Abraços!

Apesar da reportagem tem que testar a moto antes de comprar. Tudo é muito subjetivo numa moto e cada um tem um jeito de pilotar diferente.

Um exemplo recente: 
Encontrei por acaso aqui em Macaé um cara com uma NC700 e ficamos conversando sobre as qualidades e defeitos das motos. Bem, ele me disse que começou a ter problemas na coluna e a moto anterior era muito dura por isto ele comprou a NC. A antiga era uma Falcon, que pra mim, de dura nao tem nada.

É pelo que foi dito na reportagem não há justificativa para esse aumento de 22%, a Honda endoido... 
Fiquei com medo do preço q vai vir a X agora, acho que vou correr atraz de uma 15/15 mesmo e chorar um descontão, seguindo a dica da grande maioria aqui...

Tem um detalhe, se vc quiser comprar a moto p mostrar um modelo novo ( sei que existem pessoas assim), ou mesmo esta preocupado com as inovacoes tecnologicas (que serão ínfimas) entao deve esperar pela nova. Agora se for raciocinar em valores, comprando uma nova vai desembolsar mais e consequentemente vai conseguir melhor valor na revenda, porém mesmo assim estara perdendo mais dinheiro, pois a atual, ja sofreu a desvalrizacao natural pelo ano. Ja estamos em 2016, comprar uma 15 agora ja nao sofre aquele impacto na desvalorização.  Isso na minha humilde opinião.

Agora fiquei na dúvida, pois a 750 que andei, notei ser mais macia em relação a X.

A 2016 virá com novas suspenções dianteira, será isso?

Bom terá muitos testes de Revistas e vídeos no YouTube para tirarmos essa dúvida.

Tem um cara no YouTube que tem Versys 650 e um colega com a NC750. Eles trocam de moto e o cara da Versys faz alguns comentários, o que chamou a atenção que ele fala que a NC é mais macia que a Versys. Agora com a nova calibragem da suspensão não se não...

Dominguimhos, eu andei na 700 e achei muito mais macia que a X. Mas pela materia, a nova vira com a suspensao mais rígida,  pra ficar mais "colada" na pista e nas curvas. Isso preocupa.

Eu nao andei na Versys, so na ER6n, que sao a mesma moto com diferenças de suspensao e conceito. Achei a ER6 muito parecida com a CB300. Vibra um pouco

Fiquei decepcionado, pois um motivo para NC não séria o baixo consumo, pois a X já dá um show e sim a suspensão que copie melhor as imperfeições das estradas.

De 30 mil para 36 mil.
SE eu estivesse vendendo uma 750 seminova, eu ia subir o preço e vender mais caro do que quando comprei. 
Preço sugerido de 36 mil? kkkkkkkkkkkkk

Mas...
Atualmente, aqui em Curitiba eu já vejo mais GS e Triumph do que NC.


A 500X que estava 28 mil (com ABS), vai para quase 32 mil então?
Vixxxxxiiiii....

Não sei se é só pelo fator valor, mas o último encontro de motociclistas na cidade de Congonhas. Havia 5 CB500X sem contar minha, pois fui de carro esposa e filha. Já a NC que tem maior tempo de mercado vi duas.

Marcos Oliveira escreveu:Não sei se é só pelo fator valor, mas o último encontro de motociclistas na cidade de Congonhas. Havia 5 CB500X sem contar minha, pois fui de carro esposa e filha. Já a NC que tem maior tempo de mercado vi duas.

Oliveira, ano passado foram vendidas 2825 cb500x contra 1846 nc750x (contando 100 nc700). Não são numeros ruins e, como já foi dito por aqui e em várias reportagens, a NC tem uma proposta de motor muito diferente do que o brasileiro gosta e esta acostumado.

Renato,

Estava pensando na NC como próxima moto, hoje acho que não teria dificuldades em adaptar ao motor com viés mais veicular. No entanto se as características da suspensão forem muito rígidas, não há inicialmente porque trocar de moto.
Tem um vídeo no YouTube de um brasileiro que mora no Japão, que comprou o modelo 2016, ele menciona que a suspensão poderia ser mais macia. Preocupante pois as estradas de lá, com certeza são melhores que as nossas.

Abraços!

Oliveira, entendo sua preocupação, mas a comparação deve ser entre a NC 15 e a 16. Sendo que a 16 tem regulagens. 

Com disse em alguma resposta um cara daqui começou a sentir muitas dores na coluna e resolveu trocar a moto, de Falcon ( moto bem macia ) para a NC. Pensei comigo "se fudeu" mas ele disse que a NC é muito mais macia e confortável. Vai entender.