Pneus - opções

Fui de Angel GT, estão instalando, depois posto as impressões, saiu por R$575,00 já com custo de instalação de R$50,00 na Mototech aqui em Porto Alegre, primeira vez que pago a instalação, geralmente é gratuita...

O scorpion durou 13.500km

Abraço

Douglas escreveu:Então Marcos, pela cc da moto acho que sim tratando-se de pneu da Pirelli. Em minha antiga 250cc os Pirelli originais duravam esta média também. Porém agora devo partir pra outra marca, provavelmente a Metzeller.

Olá !

A Metzeller pertence ao grupo Pirelli, será que a qualidade ainda é a mesma de antes?

Mateus Grillo escreveu:Fui de Angel GT, estão instalando, depois posto as impressões, saiu por R$575,00 já com custo de instalação de R$50,00 na Mototech aqui em Porto Alegre, primeira vez que pago a instalação, geralmente é gratuita...

O scorpion durou 13.500km

Abraço

Mateus, trocou dianteiro e traseiro ou só traseiro?

Só o traseiro André!
Eles estão com uma promoção no combo por R$ 961,12 à vista
Combo Angel GT - Mototech

Perguntei se eles poderiam fazer alguma parceria com o forum, para efetuar algum desconto especial para os integrantes já que muita gente pretende comprar online etc... mas não mostraram interesse porque ¨não fazem esse tipo de coisa¨ segundo as palavras do atendente...

Abraço.

Mateus Grillo escreveu:Fui de Angel GT, estão instalando, depois posto as impressões, saiu por R$575,00 já com custo de instalação de R$50,00 na Mototech aqui em Porto Alegre, primeira vez que pago a instalação, geralmente é gratuita...

O scorpion durou 13.500km

Abraço

Esse Angel Gt tem uma boa fama de durabilidade, vamos ver quanto vai durar.

O Pessoal da Mototech respondeu que o Angel GT saiu de linha!!


Vou de Maxxis M6029 ou Metzeler z6, praticamente o mesmo preço!! 

Trocarei os dois, pneu é segurança e nao imagino entrar em uma curva, chuvendo e o eixo dianteiro e traseiro tento comportamentos de aderência diferentes!!

Estranho sair de linha...fizeram um baita alarde no lançamento, que batia o michelin em durabilidade e qualidade. Usei na Bandit, é um pneu bom pra reta, confiável na chuva, mas ainda sou mais o michelin, nem precisa ser o PR4, mas o PR3 já é bem melhor. o Angel tem a banda mais chata, mais aderência em reta e ruim de curva (tb. sou bração em curva..rs) os michelin são mais bicudos...

André, entendo que não queira arriscar, mas não existem problemas quanto a diferença na composição dos pneus, até porque eles tem funções diferentes, hoje na moto GP se utiliza varias combinações dependendo das condições da pista, eles já dispõe de pneus tri-compostos, se a pista tem mais curvas para a direita por exemplo, a banda de fora do pneu tem um composto mais duro para que não haja desgaste prematuro naquele lado, enquanto o lado esquerdo poderá utilizar uma banda mais macia e o centro ainda poderia ter um outro composto tudo visando a durabilidade durante as provas. Sei que as propostas são diferentes, mas a teoria de desgaste, tração e grip são os mesmos.

Mas como comentei, acho que o que vale é a tua sensação de segurança, se tu achas válido trocar os dois e manter as duas composições iguais não há nada de errado, na verdade é excelente no quesito segurança, seria muito bom poder rodar sempre com pneus novos, o bolso é que não nos permite trocar com mais regularidade.

A 5 anos que venho fazendo a troca do traseiro por um composto mais duro para aguentar o transito diário mas sempre mantendo o dianteiro macio, para meu estilo de pilotagem sinto mais segurança mantendo o máximo de grip na dianteira.

Abração.

M@gro posso estar errado mas não tem como o Angel ter a banda mais chata se for da mesma medida que os demais que tu usaste, será que não comparou pneus com medidas diferentes?

Porque existe uma medida padrão do perfil do pneu, é a relação percentual entre a altura e a largura do pneu. Quanto menor for esse número, mais baixo será o perfil do pneu, ou seja, um pneu com 60% (160/60R17) tem um perfil mais baixo do que um pneu com 70% (160/70R17) por exemplo.

Abraço.

Estou postando novamente minhas percepções sobre o Angel GT, havia postado no tópico sobre o novo Scorpion Trail.

Já estou rodando a 2 semanas com o Angel GT, esperei um pouco para conseguir testar no máximo de condições possíveis, peguei uma semana inteira de chuva e uma semana com sol, rodei mais de 1.500k, pouco mais de 400km na estrada e o restante dentro da cidade. Meu trecho diário começa em uma curta estrada de terra mas que permitem ter uma boa percepção dos pneus, o caminho é feito de uma curva rápida depois entro em uma reta de uns 100m onde acelero até uns 70km/h e faço um S com 2 curvas lentas depois uma descida bem ingreme com pedras e cheia de canaletas feitas pela agua, ali consigo testar bem a tração. Quase que diariamente pratico frenagem tanto no seco quanto no molhado tentando evitar o travamento das rodas sempre buscando melhorar a tecnica de frenagem. Após esse trecho de terra o restante do trajeto são mais 25km de asfalto até o escritório.

Depois dessas 2 semanas rodando diariamente em diversas condições, minhas observações levaram a conclusão que o Angel GT tem o desempenho muito similar ao Scorpion Trail, para não dizer o mesmo, tem excelente grip em asfalto seco e molhado, bom grip em terra seca e molhada e também não senti diferença de tração na grama, faço uma curva rápida em descida todo dia já dentro do terreno de casa.

Com relação ao desgaste, é muito relativo as condições, aceleração, garupa, condições da via, clima etc., o Scorpion durou 13.500k rodando diariamente com garupa. Já com o Angel tenho rodado sozinho a maior parte do tempo, talvez ajude um pouco na durabilidade, mas mesmo sendo de um composto mais duro acredito que vá ficar entre 18k e 20k.

Abração.

Até hoje nunca vi uma situação que posso dizer que o scorpion trail é melhor que um pneu 100% on, alias, ele é só 5% off, que parece zero.

Mateus Grillo escreveu:M@gro posso estar errado mas não tem como o Angel ter a banda mais chata se for da mesma medida que os demais que tu usaste, será que não comparou pneus com medidas diferentes?

Porque existe uma medida padrão do perfil do pneu, é a relação percentual entre a altura e a largura do pneu. Quanto menor for esse número, mais baixo será o perfil do pneu, ou seja, um pneu com 60% (160/60R17) tem um perfil mais baixo do que um pneu com 70% (160/70R17) por exemplo.

Abraço.

Mateus,

Pneus com medidas iguais...mas eu falo em relação ao formato do pneu, olhe os dois, na foto não é tão evidente como olhando pessoalmente...um é mais bicudo que o outro no centro do pneu.

Quanto mais bicudo é melhor de curva...

Michelin



Pirelli, observe que é mais chato...



ao vivo a diferença é gritante....

Acho que depende da roda.
Quando tinha a xj6, a medida original é 160, Decidi colocar um pneu 180 e ele ficou "bicudo".
O 180 na roda de tala para 180 fica achatado.
Já ouvi falar de compostos diferentes nos pneus, mas não de formato.

Quando tiver oportunidade observe em alguma loja que venda pneus de várias marcas e modelos e vai ver que a diferença em pneus da mesma bitola é gritante, principalmente nos 180...

Já fiz várias experiências em trocas(nos últimos 43 anos rodando de moto)...e com certeza o pneu mais bicudo tem um comportamento superior em curvas e um desgaste maior em retas... Só na penúltima moto uma CB 1300 eu rodei 120 mil km...foram algumas trocas de pneus...

Bacana m@gro, vou observar!

Os mais bicudos são mais próprios para motos esportivas, que fazem bastante curva e rodam em pista, track days. O Angel como é um pneu mais pensado na durabilidade tende a ser mais ovalado mesmo.

Exatamente JulianZ, mesmo os pneus touring existe uma pequena diferença...principalmente entre o michelin e o Angel GT....

O Pilot Road é bem mais caro que o Angel GT, será que a durabilidade acompanha o preço?

Comprei hoje um Angel GT em Floripa por R$ 464,00 a vista. Achei o preço bom.

JulianZ escreveu:Os mais bicudos são mais próprios para motos esportivas, que fazem bastante curva e rodam em pista, track days. O Angel como é um pneu mais pensado na durabilidade tende a ser mais ovalado mesmo.

Complementando, os mais bicudos, obvio, tem menos área de contato com o solo quando se está andando reto, deixando a direção da moto bem mais leve e permitindo trocar de direção com mais facilidade, ou seja, para motos medias e grandes dão uma boa ajuda no transito da cidade.

Abraço

Em pneus de carro a diferenca da Michelin em relacao as outras marcas e absurda qto a durabilidade, nas motos não segue a mesma regra?

Marcos Teles escreveu:Em pneus de carro a diferenca da Michelin em relacao as outras marcas e absurda qto a durabilidade, nas motos não segue a mesma regra?

Concordo Teles e tenho a mesma dúvida com relação as motos.

Massa, não havia observado essas diferenças nos pneus, fui ver os modelos postados e ficam claras as diferenças entre o Maxxis e Angel, mesmo estando em ângulos diferentes... Valeu!

Abraço

As fabricantes já investem há alguns anos em pesquisa de novos modelos de pneus sem ar, ainda continuam trabalhando em soluções para garantir maior resistência e vida útil aos componentes, mas hoje eles já prometem ter uma vida útil de até três vezes mais do que os tradicionais pneus. Não encontrei nada especifico para moto, apenas essa imagem de um modelo da Michelin para scooter exibido aparentemente em 2005. Mas acredito que em breve iremos presenciar a reinvenção da roda...

Abração.



Vantagens:
- Não precisa calibrar
- Não fura
- Maior vida útil
- Maior flexibilidade
- Facilidade de troca
- Leveza do conjunto
- Melhor capacidade de reciclagem
- Manutenção quase nula

A Michelin já comercializa o X Tweel, no vídeo é possível observar as diversas vantagens do novo sistema:
No site tem mais informações Michelintweel.com



Modelo veícular da Polaris já a venda:
Polaris WV 850 Avalanche - $14,000

Mateus,

Está mini carregadeira é um dos diversos modelos da Cat, representados pela CC que trabalho. Mas no Brasil elas são comercializadas com pneus tradicionais, porém há possibilidades aplicar pneus maciços. Quanto ao vídeo fica evidente a superioridades deste novo conceito de pneus, talvez seja o custo que inviabiliza a aplicação em linha de montagem.

Abraços.