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Nova NC750X traz mais torque e potência

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Mensagem por Douglas em Ter Fev 03, 2015 7:07 pm

A Honda aprimorou o desempenho de sua crossover NC 750X – modelo com cara de moto trail e ciclística de uma street – para deixá-la com um comportamento mais dinâmico. A nova versão chega ao mercado brasileiro com motor maior, mas sem abrir mão de sua tradicional arquitetura (dois cilindros em linha) e da economia de combustível. O modelo chega às concessionárias com incremento no preço. A NC 750X estará disponível a partir de março pelo preço sugerido de R$ 28.990 para o modelo standard e R$ 31.100 para a versão equipada com freios ABS (sem o sistema Combined, presente na versão anterior).

A maior capacidade cúbica deu à NC 750X mais potência e torque em todas as faixas de rotações. Na prática, isso significa respostas mais rápidas e um pouco mais de fôlego para que o motociclista possa esticar as marchas. Na versão anterior, o motor “cortava” aos 6.500 giros, sem que a moto pudesse aproveitar melhor a cavalaria e a força que chegava a roda traseira. Agora, segundo a Honda, esse limite está perto dos 7.000 giros.

Diâmetro maior

Para chegar aos 745 cm³ de capacidade, os dois cilindros paralelos - oito válvulas, SOHC e refrigeração por líquido – tiveram seus diâmetros aumentados em 4 mm, passando para 77 mm. O curso manteve-se nos 80 mm, tal como a relação de compressão, que é de 10,7:1. O pico de potência máxima agora é de 54,8 cv a 6.250 rpm, com 6,94 kgfm a 4.750 rpm de torque máximo. Só para comparar, a versão anterior, de 669,6 cm³, oferecia potência de 52,5 cv e torque 6,4 kgfm, na mesma faixa de rotação.

Agora, na NC 750X, as curvas de potência e de torque são consideravelmente mais elásticas em todos os regimes. Assim, segundo a Honda, o motor da versão de 750 cc tem um comportamento mais vigoroso, principalmente em baixos e médios giros do motor, o que melhora o desempenho da moto tanto na hora de enfrentar o trânsito como ao viajar.

O novo motor permitiu um ganho de 12 km/h de velocidade máxima, que foi para 174 km/h. Assim a reformulada crossover da Honda oferece ao piloto uma condução em velocidade de cruzeiro mais tranquila e sem forçar o propulsor em demasia. Para evitar que a vibração gerada pelo aumento da capacidade cúbica comprometesse o conforto, a Honda instalou mais um eixo balanceiro no propulsor.

Ciclística

Construído em aço e na forma de diamante, o chassi da NC 750X transmite rigidez torcional, porém com uma alta dose de agilidade, principalmente nas mudanças bruscas de direção. O ângulo da coluna de direção é de 27°e a distância entre-eixos de 1.538 mm. A distribuição de peso é 48%/52% entre a dianteira/traseira. O peso a seco da nova NC 750X é de 209 kg, 3kg a mais que a anterior.

O garfo telescópico tem 41 mm de diâmetro e curso de 153,5 mm. O monoamortecedor traseiro tem 150 mm de curso e trabalha sobre o sistema Pro-Link, que absorve as irregularidades do piso. As rodas desta crossover são de alumínio fundido – 17 x 3,50 polegadas (D) e 17 x 4,50 polegadas (T) – agora equipadas com pneus Pirelli Scorpion Trail nas medias 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, que conferem mais agilidade nas mudanças de direção.

O tanque permanece com a mesma capacidade, para 14,1 litros, e no mesmo lugar, abaixo do assento. Portanto, a crossover da Honda não perdeu uma de suas marcas registradas: porta-objetos no local do falso tanque de combustível. Sem alterações também na ergonomia, que ainda oferece ao piloto uma postura ereta com braços semiflexionados e pedaleiras mais recuadas, como em uma autêntica naked.

Para completar o conjunto ciclístico, o sistema de freios usa na frente disco de 320 mm de diâmetro e a pinça de dois pistões. Na traseira, disco de 240 mm e pinça de um pistão. Para maior segurança do piloto, a NC 750X oferece – como opcional – o sistema de freios ABS de duplo canal, que reduz a possibilidade de as rodas travarem em estradas de superfície escorregadia ou molhada. Entretanto, o sistema Combined não está mais disponível. De acordo com a Honda, trata-se de uma estratégia global. “Em modelos de maior cilindrada, os pilotos mais experientes já sabem dosar bem o freio, por isso preferimos adotar apenas o sistema antitravamento”, declarou Alfredo Guedes Jr., engenheiro da Honda.

Outra novidade é o painel de instrumentos mais completo. Agora foram incorporados indicador de marcha engatada, além de um pequeno computador de bordo – que informa consumo médio, consumo instantâneo e autonomia.

Previsão de vendas

Apresentada no Salão de Motos de Milão em 2011, a NC 700X fazia parte de uma família de três modelos que compartilhavam a mesma plataforma: o scooter Integra NC 700D, além das versões naked “S” e trail “X”. O projeto com foco em facilidade de pilotagem e economia de combustível foi grande sucesso de vendas na Europa.

Agora, a Honda quer que os proprietários da NC700X façam o upgrade para a nova versão de 750cc, aprimorada na motorização. A marca aposta na versatilidade do modelo, nas experiências positivas de seus consumidores com a antiga versão e, principalmente, na evolução do produto que busca proporcionar mais “emoção” ao motociclista. No Brasil, a Honda espera vender cerca de 2.000 unidades por ano da nova NC 750X.

Ficha Técnica

Honda NC 750X 2015
Motor SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos,
Arrefecimento a líquido
Cilindrada 745 cc
Diâmetro x curso 77 x 80 mm
Potência máxima 54,8 cv a 6.250 rpm
Torque máximo 6,94 kgfm a 4.750 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM FI
Relação de compressão 10,7: 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Transmissão 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Chassi
Tipo Diamond em aço
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira Monoamortecedor, sistema Pro-Link com 150 mm de curso
Freio dianteiro Disco de 320 mm de diâmetro
Freio traseiro Disco de 240 mm de diâmetro
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C
Pneu traseiro 160/60 ZR17M/C
Comprimento x largura x altura 2.209 mm x 850 mm x 1.284 mm
Distância entre-eixos 1538 mm
Distância mínima do solo 164 mm
Altura do assento 831 mm
Capacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para a reserva)
Peso seco 205 kg (STD) e 209 kg (ABS)
Preço R$ 28.990 (standard) e R$ 31.100 (ABS)

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Fonte: motoviagens.net
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Mensagem por CHARTÃO em Qua Fev 04, 2015 12:15 am

Sou mais a 500X custo/benefício
Essa aí preço final vai vir muito caro.....e a posição das pernas para mim ficou pior do que na 500x.


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Mensagem por JulianZ em Qua Fev 04, 2015 5:19 pm

Em teoria seria uma evolução natural da CB 500X, mas os preços e a potência são tão próximos que acaba não sendo, eu não trocaria a 500X por ela.
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Mensagem por Douglas em Qui Fev 05, 2015 12:41 am

Concordo com vocês. A Honda descontinuou a 700 por ela ter praticamente a mesma pegada da 500, porém com um valor maior. A X canibalizou as vendas da NC. A estratégia do Honda foi apenas aumentar a cubicagem do motor em 50cc e pronto! A mágica está feita. Conseguiram aumentar uns poucos cvs e pouco torque, por um valor um pouco mais alto que a antiga. Será que a nova NC terá sucesso frente a X? Acho que não.
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Mensagem por CHARTÃO em Dom Fev 08, 2015 12:01 am

Concordo com vc Douglas, até porque se for fazer um off com ela a danada é mais pesada.
Acharia mais vantagem para pegar ela quem viaja direto e pega pista porque como é o motor do Fit cortado ao meio e  o giro mais baixo, ela é bem econômica e da para andar numa velocidade maior.


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Mensagem por Douglas em Seg Maio 25, 2015 10:22 am

Mais uma matéria sobre a NC750X:

Honda NC 750X reforça lado racional da antiga 700


Após as primeiras impressões na época do lançamento, em fevereiro último, agora chegou a hora de avaliarmos mais a fundo a nova Honda NC 750X , modelo que substituiu a NC 700X. Mas antes de rodar por aí, vamos retomar o que mudou. Com alterações focadas no conforto, na segurança e no controle de emissões, a motocicleta teve no motor sua principal novidade: aumento de cilindrada de 670 para 745 cm³, do torque de 6,4 para 6,94 kgfm e da potência de 52,5 para 54,8 cv a 6250 rpm - a rotação de corte do motor foi estendida em 400 giros estando atualmente próxima das 7.000 rpm. Sua vibração foi reduzida com a adição de um segundo eixo com contra pesos e seu escapamento foi aprimorado visando a 2ª fase do PROMOT 4 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos) prevista para 2016.
Esteticamente, o chassi e o motor tiveram a pintura escurecida, o tecido dos bancos foi substituído por um de maior aderência e, funcionalmente, o painel de instrumentos totalmente digital agora vem com um útil indicador de marchas e (finalmente) um computador de bordo com consumo médio e instantâneo. As cores para 2015 são branca perolizada e preta.



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1 de 15 © Eduardo Silveira

Honda NC750X




Nova NC750X traz mais torque e potência BBjYk62 © Fornecido por Carplace Honda NC 750X
Com porta objetos típico de scooter (mas no lugar do tanque), postura de trail e aparência de street, a NC tem a proposta de oferecer praticidade no uso diário e ser companheira de passeios ou viagem nos fins-de-semana. A 750 mantém o tanque de combustível situado embaixo do banco do garupa, o que exige abri-lo para abastecer, mas já existem no mercado (desde a 700) acessórios como bauletos e malas laterais que não atrapalham o acesso nem substituem as alças do passageiro.
Um dos roteiros que escolhi para avaliá-la foi a Estrada dos Romeiros, que liga o município de Santana do Parnaíba a Itu, na região metropolitana de Sorocaba (SP). Com a motocicleta parada tenho um bom posicionamento (tenho 1,69 m de altura) e os retrovisores permitem ampla visibilidade. O painel está em correto ângulo de visão é de fácil leitura, enquanto os comandos são ergonômicos - cabe apenas a familiarização com setas e buzina invertidas e o lampejo do farol alto. Em movimento fico ligeiramente inclinado à frente e com os pés para trás, o que incomodou quando, com garupa, não consegui mantê-los no meio da pedaleira (pois o pé do garupa "invade" o espaço do pé do piloto). Tirando esse incômodo, a passageira se sentiu confortável e firme devido à diferença de altura entre os bancos, além de deixar as pernas pouco dobradas e ter as alças com bom tamanho e “pegada”.
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Na cidade a NC é fácil de ser conduzida e, apesar das suas dimensões, é rápida sem assustar pela sua aceleração suave. O ronco do motor é agradável, o câmbio é macio, de engates fáceis, mas depois de algum tempo rodando sentimos dificuldades de colocar no ponto morto - só entrava dando algum giro no motor. Em segunda marcha, num trecho plano, andei sem acelerá-la e não houve "trancos". A suspensão é firme para quem espera uma trail, mas trabalha bem nas irregularidades do asfalto. O freio dianteiro tem boa resposta (apesar do comando pesado), mas o traseiro deixa a desejar. Precisei me acostumar a inverter a dosagem, ser suave na frente e apertar forte o de trás - lembrando que o modelo avaliado tinha ABS, que não deixa as rodas travarem.
Ao acessar uma via expressa, passei a trocar as marchas pelo "ouvido", mas depois observei que as mudanças aconteciam entre 4.500 e 5.000 rpm e que, assim, a NC te leva de forma contínua à velocidade desejada sem esforço. Na autoestrada ela mostrou fôlego suficiente para uma pilotagem segura e silenciosa, alternando entre 5ª e 6ª marcha, por ser a última bastante longa. Mas, apesar de ser uma 750, a NC não empolga. Há pouca diferença de resposta em relação à antiga 700, valendo principalmente pelo fato de o motor de agora ser um pouco mais girador. Antes era muito fácil o bicilíndrico "cortar" no meio de uma ultrapassagem, o que não acontece tão fácil na 750.
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Já na estrada dos Romeiros, bastante sinuosa, percebi seu bom comportamento nas curvas, se valendo das suspensões firmes. Dentro do meu limite, mantive em alguns trechos a 3ª marcha cheia antes da frenagem, mas contornei e saí das curvas na mesma marcha com segurança. Nas de menor velocidade o freio motor não ajudou, e foi preciso segurar nos freios. Após 196 km rodados com garupa, registramos a boa média de consumo de 25,8 km/ l. Andando sozinho e sendo suave com o acelerador, dá pra conseguir até mais do que isso.
Sem dúvida a NC 750 é uma moto versátil, prática no dia-a-dia, apta para viagens e com certa interrogação para trilhas, como são os automóveis crossover. A melhor notícia é que, em relação à antiga 750, ela só ganhou, só melhorou, não tem como dizer “nisso aqui eu preferia a antiga”. Talvez apenas no preço, que atualmente está em R$ 32.165 (Standard) e R$ 34.560 (ABS) pela tabela, porém estão sendo praticados R$ 30.600 e R$ 32.800, respectivamente, em revendas da capital paulista. Com outras boas motos nesta faixa de preço, como a BMW G 650 GS e a Kawasaki Versys 650, que acabou de ser renovada, vale um test-ride antes de fechar negócio.
Nova NC750X traz mais torque e potência BBjYoUT © Fornecido por Carplace Honda NC750X
Por Eduardo Silveira
Fotos: autor e divulgação

Ficha técnica – Honda NC 750X

Motor: dois cilindros em linha, 8 válvulas, 745 cm3, injeção eletrônica, comando simples no cabeçote, refrigeração líquida; gasolina Potência: 54,8 cv a 6.250 rpm; Torque: 6,94 kgfm a 4.750 rpm; Transmissão: câmbio de seis marchas, transmissão por corrente; Quadro: estrutura tubular de aço; Suspensão: garfo telescópico na dianteira (153,5 mm de curso) e monoamortecedor regulável na pré-carga traseira (150 mm de curso); Freios: disco simples na dianteira (320 mm) e na traseira (240 mm), com ABS opcional; Peso: 209 kg (com ABS);Capacidades: tanque 14,1 litros; Dimensões: comprimento 2.209 mm, largura 831 mm, altura 1.284 mm, altura do assento 831 mm, entre-eixos 1.538 mm

Fonte: http://www.msn.com/pt-br/carros/motos/avalia%C3%A7%C3%A3o-honda-nc-750x-refor%C3%A7a-lado-racional-da-antiga-700/ar-BBjYral?ocid=mailsignoutmd
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Mensagem por Marcos Oliveira em Seg Maio 25, 2015 11:58 am

Bom com este viés de motor automotivo (baixo giro do motor) derivado do Fit, cuja a potência da 750 é de 54,8 CV. Não acho grande diferença entre a 500 e a NC, levando em conta o que a moto oferece e a diferença de preços, mas é uma opção. Talvez este não seja o espaço, mas irei perguntar e o futuro da transalp, ou ela já não esta na linha de produção da Honda?

Abraços.
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Mensagem por Mmcampos em Seg Maio 25, 2015 1:01 pm

Vejo o grande atrativo dessa moto em relação a CB-X é seu torque, que é muito superior, pena que o corte de giro acaba tão cedo.

Pelo que vi, na ultima revista Motociclismo a NC750 já está sendo produzida e comercializada e a Transalp parou a produção.

Penso em trocar a CB-X por uma outra de mesmo estilo mas com suspensão dianteira maio, proporcionando um maior conforto em vias mais sinuosas. Ex> MT09 Tracer.
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Mensagem por Marcos Oliveira em Seg Maio 25, 2015 5:40 pm

Imagine se a Honda lança uma trail com motor de 750CC claro bicilíndrico, mas um motor com essência de motocicleta com potência atingida a 8000 RPM. Seria uma opção interessante, hoje as alternativas são a F800GS e a Tiger. Nos dois modelos pouca rede de concessionária e um custo de manutenção que não é dos melhores.

Abraços.
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Mensagem por Marcos Oliveira em Seg Maio 25, 2015 7:12 pm

Mmcampos,

Dei uma olhada na ficha técnica da MT09 tracer, motor tem de sobra 115 CV a 10000 RPM, torque de 8,9 kgf.m a 8500 RPM. Suspensão dianteira, garfo invertido com 137 mm de curso, traseira com 130 mm de curso. Quanto a suspensão antes de ler a ficha pensei em um curso maior, lembro que da X a dianteira possui 140 mm e a traseira 118 mm.

Abraço.
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Mensagem por JulianZ em Seg Maio 25, 2015 9:53 pm

A MT 09 Tracer promete muito, moto excelente, potência de sobra e extremamente confiável, basta lembrar o relato de 13 mil kms em 13 dias com a MT 09 comum sobre a Transiberiana, isso não é pra qualquer moto. Motos como as BMW são ícones, mas prefiro a confiabilidade das japonesas, sou muito racional nas minhas escolhas.
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Mensagem por Rubão em Ter Maio 26, 2015 2:02 pm

Vi uma preta essa semana aqui na Valecross...mas R$ 36000,00...putz...achei caro!
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Mensagem por Mmcampos em Ter Maio 26, 2015 2:53 pm

Rubão escreveu:Vi uma preta essa semana aqui na Valecross...mas R$ 36000,00...putz...achei caro!

NC por 36000 é muito cara mesmo em Rubão, por esse valor compra-se F800 usada e em ótimo estado.

Mas um colega foi na cc honda aqui e pediram para ele 29.500,00 na CB-X, que tbm acho um absurdo.

Duro entender essa política das cc honda, com uma recessão que está tendo o país, pedindo tanto ágil em motos novas, assim fica difícil.

Abrçs
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Mensagem por JulianZ em Ter Maio 26, 2015 3:09 pm

Esse é o anúncio mais caro que vi da NC, o pedido médio pela versão ABS é na faixa de 33 mil.
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Mensagem por Douglas em Qui Maio 28, 2015 11:29 am

Por 36K compensa e muito partir pra uma F800 usada.
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Mensagem por Morelli em Qua Nov 18, 2015 4:49 pm

Boa tarde pessoal....
eu tinha ingressado neste fórum pois eu estava contemplado em uma cb500x-abs....
mas na segunda feira qnd fui buscar a moto na css, recebi a proposta de pegar a nc750X-abs pela bagatela de 29.990,00...
Gente uma diferença de 2.290,00 q sem mentira, me foi oferecido em até 10x sem juros no cartão... não recusei...
Fechei negocio e comprei a Gorda... 
Já rodei mais de 600km com ela, e posso falar, vale a pena galera,, baixo giro, suave, 140 km/h 3.800 giros... e o computador de bordo acusa no instantâneo em uma reta nessa faixa de velocidade e giros 36km/l.... no geral a minha esta fazendo um misto de cidade e estrada 22,6km/l aferidos hoje...

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Mensagem por Convidado em Qua Nov 18, 2015 4:54 pm

Legal Morelli, com essa proposta vc não poderia recurar mesmo. Fica por ai pra contar mais pra nós sobre a moto para irmos comparando com a X.
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Mensagem por Marcos Oliveira em Qua Nov 18, 2015 5:00 pm

Morelli,

Foi uma boa compra a moto possui um torque de 6,9 kgf.m contra 4.55 kgf.m da X. O lançamento 2016 do modelo da NC750 já vai sofrer modificações estéticas e no desenho do silencioso. Talvez este seja o motivo do preço, no início do ano o modelo com ABS estava R$33.000,00.

Abraços.


Última edição por Marcos Oliveira em Qua Nov 18, 2015 5:34 pm, editado 2 vez(es)
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Mensagem por Convidado em Qua Nov 18, 2015 5:04 pm

Parabéns Morelli. A NC é uma belissima moto.
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Mensagem por Renato Pagano em Qua Nov 18, 2015 8:43 pm

Diferença muito pequena e ainda em 10x. Não dava mesmo para negar. Parabens.
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Mensagem por Marcos Oliveira em Sab Dez 12, 2015 9:08 am

Estou ema CC em BH fazendo a revisão, segundo a vendedora a fábrica está com um desconto na NC, está pó 29.900,00. No início do ano estava 33.000,00 acho que já sinaliza a chegada do novo modelo.

Abraços.
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Mensagem por Marcos Oliveira em Sab Dez 12, 2015 9:11 am

Agora que a traseira da CB500X é mais atraente que a NC atual, para mim não resta dúvidas, claro que é uma questão pessoal.

Abraços.
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Mensagem por Convidado em Sab Dez 12, 2015 9:14 am

A nova NC vai vir muito bonita. Remodelagem total, dificil resistir né Oliveira
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Mensagem por Marcos Oliveira em Sab Dez 12, 2015 9:16 am

Na CC eles tem a estratégia de desconhecer o lançamento da CB500X e da NC750 versão 2016.

Abraços.
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Mensagem por Convidado em Sab Dez 12, 2015 10:57 am

Isso faz parte da estratégia pra enganar as pessoas
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